- Is er ruimte voor de zondagsrust?
- Er is ruimte voor zondagsrust. Elk lid moet bij het aanmelden aangeven of hij op zondag vaart of niet. Als wij een opdracht krijgen weet de opdrachtgever direct of het schip wel of niet vaart op zondag. Naar aanleiding van zijn behoefte kan hij daarop een schip huren wat wel of niet zondag houdt. Wij geven alleen op verzoek vervoerszekerheid af en sluiten vervoerszekerheid altijd 1op 1 kort met de betreffende schippers. Dus ook in dat geval word er rekening gehouden met zondagrust.
- Hoeveel dagen per jaar ben ik dan verhuurd?
- In dit plan gaan we ervan uit dat een schip 10% van de tijd die hij ons ter beschikking staat niet doorverhuurd word. Een ander uitgangspunt is dat wij de huur garanderen voor 365-53=312 dagen per jaar. U kunt, als er werk is, zoveel dagen varen als er in één jaar zit.
281 Dagen 31 Dagen 53 Dagen •gegarandeerd betaald•verplicht varen•gegarandeerd betaald•vrijwillig varen•betaald/niet betaald•afhankelijk van varen/niet varen - Kunnen we vracht weigeren?
- U kunt vracht weigeren, wij willen echter geen club van stilliggers worden dus er moet wel gevaren worden. Daarvoor zit u ook in de huur. U moet wel van tevoren duidelijk maken wat u wel en niet wilt doen. Als u weigert en diezelfde dag niet doorverhuurd wordt kost u dat één van de 31 vrije dagen. Wij bieden standaard geen vervoerszekerheid dus theoretisch gezien mag u alles weigeren. Als u meer dan 31 dagen werk weigert dan krijgt u ook geen huur meer betaald. Dus betaald 31 weiger dagen, onbetaalde weigerdagen mag u zelf zoveel opnemen als u wilt.
- Kunnen we vaargebied weigeren?
- Bij de aanmelding bij de coöperatie word aan u gevraagd welke vaargebieden u voorkeur hebben en welke u niet wilt bevaren. Hier zal rekening mee gehouden worden. Door verkleining van uw vaargebied heeft u minder kans op doorverhuurdagen en dus minder winst. Ook hier geld weer meer dan 31 dagen is voor eigen rekening.
- Kunnen we blijven bunkeren bij onze eigen olieboer, ondanks centrale inkoop?
- De opdrachtgever betaalt de olierekening. Hij kan dat via de coöperatie doen of hij kan zelf voor een olieleverancier zorgen. Dat moet dan wel een betrouwbaar bedrijf zijn met een gegarandeerde kwaliteit dus minimaal de VOS kwaliteit. In de praktijk zullen wij de opdrachtgever een cbrb gerelateerde prijs aanbieden waarmee de meeste oliehandelaren uit de voeten kunnen. Dus kun je bij je eigen oliehandelaar bunkeren. Alleen als een opdrachtgever een termijncontract wil zullen we met 1 oliehandelaar een contract sluiten. We kunnen bedingen dat hij toestaat dat een bepaalde stroom via andere oliehandelaren loopt.
- Heeft het nog zin om zo zuinig mogelijk te varen of te wachten op goed tij?
- Ja want wij zijn betrokken met de maatschappij en het milieu. Daarnaast willen wij een goede service verlenen aan onze klant. We zullen dus moeten kijken wat de gunstigste prestatie oplevert. Wachten op tij, wat ook geld kost, of doordraaien. De klant kan zelf op de website de prestatie van uw schip bekijken en ook aanwijzingen geven. Als hij geen haast heeft met de lading kan hij vragen om economisch te varen.
- Ons schip heeft geen luiken. Kunnen we dan toch bij de coöperatie?
- Ja ook zonder luiken kunt u lid worden van de coöperatie. Wij vinden wel dat de schepen met luiken de investering in de luikenkap terug moeten verdienen dus betalen wij de luikenschepen € 0,50 per ton per dag en niet luikenschepen € 0,48 per ton per dag. Die 2 cent is gebaseerd op de aanschaf van een luikenkap en afschrijving over 10 jaar.
- Wij willen geen containers varen
- U mag van tevoren aangeven welke lading u wel of niet wilt. De dagen dat wij u niet kunnen bevrachten gaan af van uw 31 weiger dagen. Als die op zijn dan ligt u stil op eigen kosten.
- Wij willen geen zware stenen of schroot, krijgen mensen die dit wel doen extra vergoeding ?
- Als wij een reis binnen krijgen zal er een geschikt schip gezocht worden. Vinden wij die niet dan word de reis teruggegeven. De leden die een reis weigeren mogen uiteraard extra voorwaardes stellen die wij terugkoppelen aan de opdrachtgever.
- Wat doen we met overuren?
- Overuren worden direct in rekening gebracht bij de opdrachtgever en direct uitgekeerd aan de schipper. Voor het maken van de overuren moet uiteraard wel opdracht gegeven zijn door de opdrachtgever. Hij zal dat via de website doen. Pas na autorisatie van de opdrachtgever gaat u deze maken. Het tarief voor de overuren hebben we voorlopig gesteld op 75 euro. Volgens de Nea tabel is dit 50% korting op het tarief van een wachtend schip. We zullen het tarief als de markt er ruimte voor open laat ook gaan verhogen. Uitgangspunt is dat we de klant service willen verlenen en dus extra uren willen maken tegen een gereduceerd tarief.
- Hoe zit het met de staffel van de tonnenmaat?
- Voorlopig gaan we nog even uit van een standaardvergoeding van € 0,50 cent per ton per dag over 3 meter diepgang. Daarin zit tevens een staffel want kleine schepen hebben geen 3 meter diepgang.
In de toekomst willen we naar een hogere vergoeding voor de kleine schepen. Daarbij is de onderstaande staffel zoals voor het Scheepvaartgilde ontwikkeld een leidraad. Bovenin de tabel de tarieven zoals de klant ze betaald en onderin de vergoeding voor de schipper. Het gaat hier om cent per ton per dag havengeld en gasolievrij.
Als er voldoende belangstelling vanuit de kleine schepen is zal er een aparte coöperatie voor hen opgericht worden waarin bovenstaande tabel een uitgangspunt kan vormen. Dit eventueel samen met het Scheepvaartgilde.≤ 900
901-1100
1101-1300
1301-1500
1501-1700
1701-1900
≥1901
Voor de klant
1.05
1.00
0.95
0.90
0.85
0.80
0.75
40+ dagen
1.20
1.10
1.04
0.98
0.92
0.86
0.80
30-40 dagen
1.30
1.20
1.13
1.06
0.99
0.92
0.85
20-30 dagen
1.40
1.30
1.22
1.14
1.06
0.98
0.90
10-20 dagen
1.50
1.40
1.31
1.22
1.13
1.04
0.95
-10 dagen
95
90
85
80
75
70
65
Voor schipper
- Als je meer dan 31 dagen stilligt merk je dat dan in je winstuitkering?
- De winstuitdeling is geen grote pot waaruit evenredig gedeeld word naar alle leden. Elk schip word doorverhuurd en de winst die wij op dat schip maken word uitgekeerd aan die schipper. Dus u heeft in grote mate invloed op uw exploitatie. Als u alles aanneemt en altijd vaart dan maakt uw schip goede winst en dat word, na aftrek van kosten, aan u uitgekeerd. Iemand die om wat voor omstandigheden ook, tenzij er geen werk aangeboden word, langer dan 31 dagen stilligt krijgt geen vergoeding meer betaald. Die ligt voor eigen risico. En mag ook niet buiten de coöperatie aannemen. Wij willen een goed commercieel bedrijf opzetten en doen waar schepen voor gemaakt zijn; varen.
- Wordt tonnage van licht materiaal aan je tonnage verbonden?
- Omdat je een vergoeding krijgt over minimaal 3 meter diepgang is deze vraag niet relevant. Al heb je maar 100 ton in je krijgt minimaal de huurprijs per dag. Zijn er schepen die zeer geschikt zijn voor transport van lichte goederen dan zullen die eerder in aanmerking komen voor dit transport. En dus meer dagen verhuurd zijn en dus een hogere winst maken. Zelfstandig ondernemerschap genoeg in de coöperatie.
- Hoeveel uren per dag ben ik inzetbaar/wat is de exploitatiewijze?
- U word aan de opdrachtgever van 6:00 tot 22:00 verhuurd, met inachtneming van de wettelijke regelingen. Heeft u bemanning aan boord waardoor u maar 14 uur per dag mag varen dan vaart u 14 uur per dag. Moet u op die dag ook nog laden of lossen tussen 6:00-22:00 dan bent 16 uur tot de beschikking. Heeft u bemanning aan boord zodat u 18 uur mag varen dan vaart u 16 uur. Wil de opdrachtgever dat u buiten deze tijden laad, lost of vaart dan betaald hij daar overuren voor.
- Wat als mensen rond de kerktoren varen en ze dus veel werk weigeren
- Na de 31 dagen die je mag weigeren lig je stil op eigen kosten en mag je ook geen ander werk doen. Geen beste situatie dus. Als de coöperaties gevormd worden zullen vanuit de leden van de EUBO mensen deel nemen in een ballotagecommissie. Dat is een commissie die bepaalt of iemand lid mag worden of niet. Uiteraard zijn wij op zoek naar echte ondernemers die een schip gekocht hebben om te varen en niet om stil te liggen. Als er omstandigheden zijn waardoor rond de kerk varen noodzakelijk is kan het bestuur van de coöperatie altijd besluiten om van de regels af te wijken.
- Hoeveel huur ontvang ik ?
- De coöperatie betaald de leden 0.50 € per ton per dag havengeld en gasolievrij. Open schepen betalen we 0,48 € per ton per dag, beiden op de tonnage op 3 meter diepgang. Wij garanderen de leden 312 dagen per jaar. Meer dagen huur is mogelijk maar word niet gegarandeerd. De huur wordt 21 dagen na aanvang van de huur betaald en vanaf dat moment elke week overgemaakt. U kunt dus simpel zelf uitrekenen hoeveel huur u ontvangt.
- Is de huur bruto of netto/ is de huur machinekamervrij ?
- De huur die betaald word is gasolie en havengeldvrij. Dus u betaald GEEN havengeld en GEEN gasolie. De overige machinekamerkosten vet, smeerolie, filters etc zijn voor uw eigen rekening. Wij willen transparantie/duidelijkheid voor de klant. Middels een door u te installeren brandstofverbruikmeter die online af te lezen is kan de klant direct zien met welke stand u aan de huur begint en met welke stand u uit de huur gaat. De klant ontvangt een factuur voor deze liters plus 10% meer voor de boegschroef en generators. Overige gasolie (b.v voor kachels) dient u zelf aan te schaffen. De rekening voor de hoeveelheid gasolie die de opdrachtgever verbruikt heeft word naar de coöperatie gestuurd. Die betaald de factuur.
- Rekent de coöperatie provisie over de huur?
- De coöperatie werkt op basis van reële kosten. Dat betekent GEEN provisie. De kantoorkosten worden verdeeld over de leden en van de winstdelingen van de leden afgehouden. U moet zich voorstellen dat je praat over € 334.000 euro ten opzichte van een omzet van ongeveer 60 miljoen euro dat is ongeveer 0,5 %. Dat is wat anders dan 5 %.
- Wanneer krijg ik mijn geld ?
- Om te zorgen dat de liquiditeit van de coöperatie gezond blijft hanteren wij een betalingstermijn van 21 dagen voor de leden. Dus 21 dagen na de eerste dag van de huur wordt de eerste week vergoed. Elke week maakt de coöperatie een overzicht op van de door u verrichte werkzaamheden. Dit overzicht is online in te zien voor u en wordt per post en mail verstuurd. Na die 21 dagen word er elke week betaald, zo ontstaat er een regelmatige cash flow. De winstdeling zal elke 3 maanden uitgekeerd worden.
- Hoe zit het met de winstdeling ?
- De winstdeling zal per schip berekend en uitgekeerd worden. Dus hoe beter u presteert hoe hoger de winst. Bij een 110 meter word er bij de minst voordelige manier van doorverhuren, dus voor 1500 € per dag, al 118 euro winst gemaakt. Dat betekent dat u in principe € 1250 plus € 118 is € 1368 per dag heeft in het slechtste scenario. In het beste scenario word u voor de hoogste prijs doorverhuurd, dat is € 2000, en heeft u dus een netto huurprijs van € 1250 plus € 118 plus € 500 is € 1868 per dag. Door elk schip 31 weigerdagen te geven liggen we 10 % stil maar wel eerlijk verdeeld over de vloot. Als u die dagen stil ligt dan heeft u over de gevaren dagen nog eens € 125 meer over dan heeft € 1368 plus€ 125 is € 1493 per dag in het minste scenario en € 1993 per dag in het beste scenario per gevaren dag. De winstdeling zal elke drie maanden uitgekeerd worden. In principe zal de eerste en eventueel de tweede winstdeling uitgekeerd worden in een tegoed van de coöperatie. Zo kan de coöperatie heel snel zonder rekening courant werken. Daarmee word veel rente bespaard en ontstaat er ook een onafhankelijke positie ten opzichte van de bank. Dit tegoed kan opgevraagd worden als men de coöperatie verlaat.
- Hoe word bepaald wie er vaart en wie er ligt, moet ik stilliggen ?
- Een schip is gemaakt om te varen dus wij proberen u zoveel mogelijk werk aan te bieden. Of u vaart bepaald u in principe zelf. U kunt tot uw 31 weiger dagen op zijn stilliggen en ook daarna hoeft u niet te varen. Wij gaan geen vervoersplicht aan dus kunnen wij opdrachten weigeren als de leden dat doen. Gaan wij wel vervoersplicht aan dan zullen wij in ons ledenbestand gaan zoeken naar leden die mee willen tekenen voor vervoerszekerheid.
- Wat als ik dieper laadt dan 3 meter ?.
- Het schip wordt verhuurd voor een diepgang van 3 meter. Dit is de minimum huurprijs. Met deze prijs moet het mogelijk zijn met een normale financiering om de vaste koste te betalen. Voor de extra diepgang berekenen wij een opslag van 25 cent per extra geladen ton. Dit wordt direct uitgekeerd aan de schipper.
- Over welke periode geldt het contract?
- Een contract met de cooperatie kent de duur van 1jaar. Vanaf de start van het contract. Het contract is niet tussentijds opzegbaar. Bij verbreking van het contract zal er een boete opeisbaar worden.
- Wat is de opzegtermijn
- De opzegtermijn is 2 maanden voor het einde van het contract. Per aangetekend schrijven.
- Wat als ik mijn schip verkoop?
- Het contract moet uitgediend worden, ook als het schip verkocht wordt. Dit kan ingevuld worden door ofwel de nieuwe eigenaar die het contract uitdient. Ofwel door de contractant met zijn nieuwe schip.
- Wat kost het lidmaatschap?
- De coöperatie rekent een toetredingsbijdrage van 1 euro per ton laadvermogen. Deze bijdrage wordt bij het verlaten van de coöperatie teruggestort. De bijdrage is dus eigenlijk een borg. Dit om te bevorderen dat alleen serieuze kandidaten lid worden van de coöperatie. Momenteel wordt met de banken overlegt over een oplossing voor ondernemers die deze bijdrage niet meer kunnen betalen.
- Wanneer gaat de coöperatie van start?
- De coöperaties gaan van start als er 200 intentieverklaringen zijn. Bij 160 schepen is er een coöperatie vol en zal er gestart worden met een tweede. De EUBO leden krijgen vanaf 19 juli de kans om in te tekenen middels een intentieverklaring. Niet EUBO leden kunnen vanaf 9 augustus inschrijven. Streefdatum gaat worden om op 15 september te beginnen.
- Wie kunnen er allemaal lid worden?
-
De leden van de EUBO zullen per coöperatie een ballotage commissie maken die beslist of iemand als lid toe mag treden of niet. Factoren die daar bij van belang zijn:
- Schip moet van alle benodigde certificaten voorzien zijn
- Schipper moet openstaan voor een coöperatieve gedachte
- Wij verwachten een service gerichte instelling van de schipper.
- Alle nationaliteiten zijn welkom
- Wij verwachten dat de schipper de wetgeving respecteert
- Vooraf willen wij weten welk vaargebied uitgesloten gaat worden
- Vooraf willen wij weten welke ladingsoorten uitgesloten worden
- Wij verwachten dat de schipper als het zover komt meewerkt aan certificering
- Wij willen graag weten of de schipper de zondagrust respecteert
- De schipper plaatst een track en tracing systeem en geeft de coöperatie toestemming deze gegevens aan de opdrachtgever door te geven.
- De schipper plaatst een brandstofmeter die gekoppeld aan het track en tracing systeem online werkt.
- Wij verwachten van de schipper betrokkenheid bij het milieu en te streven naar een duurzame binnenvaart
- Personeel van de leden kunnen communiceren in tenminste Duits/Engels.
- Schip dienst verzekerd te zijn
- Toelating gebeurt per schip niet per bedrijf
- Wat als ik het niet eens ben met het besluit van de ballotagecommissie ?
- Tegen een besluit van de ballotagecommissie kunt u beroep aantekenen. U komt dan terecht bij de geschillencommissie, deze zal bestaan uit ter zake kundige die door de ledenvergadering benoemt zijn.
- Voor wie ga ik varen?
- U vaart voor de coöperatie. De coöperatie verhuurt u door aan klanten. Dat kunnen zowel bevrachters als verladers zijn.
- Wat betalen de klanten voor mijn diensten?
-
We nemen als voorbeeld een standaard 110 meter schip :
INKOMSTENTABEL coöperatie 110 meterAantal dagen, prijs per dag cent p/t/p/d, korting in %
0-10 dagen
2000
80
0
10-20 dagen
1875
75
6.25 %
20-30 dagen
1750
70
1.5 %
30-40 dagen
1625
65
18.75%
40+
1500
60
25 %
De 1500 euro die minimaal betaald moet worden is als volgt opgebouwd:- 1250 euro voor het schip
- 125 euro voor de 10% stillig
- 7 euro voor kantoorkosten
- 118 euro winst voor de schipper
De bedragen voor de klanten zijn zo opgebouwd dat hoe vaker de klant gebruik maakt van onze service hoe meer korting hij krijgt. Die korting kan oplopen tot 25%. De achterliggende gedachte hierachter is om een stabiele markt te creëren waarin er een bodem is maar ook een plafond. Door korting te geven als men meer dagen bij ons huurt stimuleren wij mensen om met ons zaken te doen. De tarieven worden maandelijks door de leden bijgesteld. Zo weten de verladers en bevrachters voor een maand waar ze aan toe zijn. Als er verladers bevrachters tarieven voor langere termijnen willen vastzetten zal door in de coöperatie gezocht worden naar leden die deze garantie af willen geven.
- Wat vinden de verladers/bevrachters van het plan ? Is het plan klantvriendelijk ?
- Wij verwachten de eerste twee maanden een afwachtende houding van de verladers/bevrachters. Het is een nieuw fenomeen om schepen voor 1 reis te huren. Er zal van hun kant gezocht worden naar oplossingen om daarmee om te gaan. Een van die oplossingen is het zo snel mogelijk laten laden en lossen van het schip ook het combineren van heen en retour reizen kan voordeel opleveren. Zo kan huur voordeliger worden dan een los tarief. Als men na een a twee maanden gewend is zal men de voordelen van het plan inzien. Zo zullen de coöperaties de vrije markt niet beïnvloeden. Immers de schepen van de coöperaties hebben geen tarief wat vergelijkbaar is met de vrije markt. Het is ook een voordeel voor bevrachters en verladers dat men in drukke periodes niet een extreem hoge prijs voor de kiezen krijgt maar juist korting. Dit zal de verladers stimuleren om meer lading via het water de transporteren.
- Hoe word het plan in de markt gezet ?
- Zodra er 200 intentieverklaringen getekend zijn start het daadwerkelijk opzetten van de coöperaties. Meteen bij het opstarten van de coöperaties zal de tekst zoals die bij het businessplan geleverd is waarin wij ons voorstellen aan de bevrachters en verladers op een fraaie folder gedrukt worden. Deze folder zal verspreid worden onder alle bij ons bekende verladers/bevrachters. De grote spelers zullen daarnaast benaderd worden voor een 1 op 1 gesprek om de werking van de coöperaties uit te leggen. Daarnaast zal er via de pers volop publiciteit gezocht worden.
- Hoe werkt het track and tracing systeem en de brandstofmeter ?
- U krijgt een apparaatje aan boord waar een gsm kaart in zit en een gps. Dat word aangesloten op uw computer en zal regelmatig uw positie doorgeven. Daarnaast zal de stand van de brandstofverbruikmeter regelmatig doorgegeven worden. De gegevens zijn inzichtelijk voor alle andere leden. Transparantie is een voorwaarde voor het slagen van het plan. Door elkaar wederzijds te controleren zal er een open en eerlijke omgeving ontstaan. Daarnaast worden de gegevens van het track and tracing systeem doorgegeven aan de opdrachtgever. Dat is uiteraard alleen de opdrachtgever waar u op dat moment voor vaart. De installatie zal niet direct met de start van de coöperaties op alle schepen gerealiseerd zijn. Die schepen zullen middels mails de gegevens moeten doorgeven.
- Wat als de coöperaties op de “reservebank”zitten en geen werk krijgen?
- Met ons businessplan zijn we ervan uitgegaan dat we de eerste maand 50% van de schepen stilleggen en de tweede maand 25% van de schepen stilleggen. We houden dus wel rekening dat we in het begin op de “reservebank” gezet worden. Men zal moeten wennen aan het fenomeen. Maar men zal zien dat er ook voor de verlader/bevrachter voordelen aan zitten. En uiteindelijk zullen zij zaken met ons doen. Dat heeft alles te maken met de klantvriendelijke opstelling van de coöperatie. In het geval we helemaal geen werk krijgen zal de NMa een onderzoek moeten doen. Immers het weigeren van een nieuwe partij op de markt duidt op afspraken tussen de andere partijen op de markt [ mededingingswet].
- Wat zijn de financiële risico’s van het plan ?
-
De financiering van het plan is gebaseerd op een drietal factoren die geld opleveren waardoor wij de schippers kunnen betalen. Ten eerste is dat de eigen bijdrage die word op de rekening courant gestort en vervolgens uitbetaald aan de schippers. Als tweede is er de verpanding van de debiteuren. Met een jaaromzet van rond de 60 miljoen euro heb je al snel een twee miljoen uitstaan onder je klanten. Daar kan je 60% van verpanden. Zo heb je dus een ruimte van 1,2 plus 0,4 is 1,6 miljoen euro. De aanloopverliezen mogen niet boven dit bedrag uitkomen. Wij hebben rekening gehouden met een 50% die de eerste maand stilligt en een 25 % die de tweede maand stilligt, daarnaast gaan we daarna ervan uit dat we 100% van de schepen betalen maar er slecht 90% verhuurt is. En toch houden we de ruimte over. Alleen in het slechtste scenario gaan we deze grenzen overschrijden. Uiteraard gaan we als blijkt dat de zaken niet zo lopen als wij verwachten niet bij de pakken neerzitten. Dan zullen we de plannen bij moeten stellen bijvoorbeeld door stilliggende schepen minder te betalen. De derde factor is de betalingstermijn. Door de leden vanaf 21 dagen na indiensttreding te betalen kunnen wij eerst het geld van de opdrachtgever binnenhalen. Hij krijgt na de eerste week een fatuur met een strikte betalingstermijn van 14 dagen.
Als alles mislukt dan zijn de risico’s voor de leden minimaal. Immers de eigen inleg is middels huur al terugbetaald. Alleen de kantoorkosten zijn kosten die je gemaakt zijn en niet terug te draaien dat zijn op twee maanden 55.000 door 160 leden per coöperatie is 250 euro per persoon. - Is er ruimte voor vrij ondernemerschap?
- Ja die is er in ruime mate aanwezig. Insteek van het plan is dat ieder lid evenveel werk AANGEBODEN krijgt. Wat je daarna doet is ondernemerschap. Neem je alles aan dan zal de winst op jouw schip groter worden en krijg je dus ook meer uitgekeerd. Daarnaast kun je bijvoorbeeld meedoen met het bieden van vervoerszekerheid of bijvoorbeeld je schip onderscheiden zodat er meer vraag is naar jou schip. Er zijn vele mogelijkheden om je nog op logistiek terrein te onderscheiden. Daarnaast is het managen van een schip al een onderneming op zich.
- Waarom slaagt dit plan ?
-
-het zorgt voor een langjarig stabiele markt
-het biedt service aan de klant [ verlader/bevrachter]
-het is een nieuw concept [ DOORverhuur] wat op de markt komt
-het biedt direct een bijna kostendekkend tarief
-het start pas op als er voldoende belangstelling is [ sleutel voor het succes]
-respect voor bestaande spelers [bevrachter/verladers]
-grote mate van zelfstandig ondernemerschap maar toch in coöperatie
-mogelijkheid tot afsluiten van grote contracten en bieden vervoerszekerheid
-onderscheid de betere ondernemer in de markt [ meer service]
-laat de vrije markt met rust
-toegestaan volgens Europese mededingingswet
-reguleert de benodigde reservecapaciteit
-alternatief: wachten op tekort aan scheepsruimte ? Wanneer is dat ?
-ander alternatief ?
Sur notre site eubo.nl , vous pouvez regardez notre plan d’objectifs en français